Verdens sykkeldag: Hvorfor bytte til e-sykluser kan være gunstig

Fra å være miljøvennlig og lommevennlig til å ha mange helsemessige fordeler-derfor må du velge e-sykler

På samme måte som en god gammel sykkel, vil det lett avhenge av hvor raskt man kan lære å oppnå den rette balansen. Uten krav om lisens kan e-sykluser være populære på tvers av aldersgrupper. (Kilde: Express Photo by Gurmeet Singh)

Det presserende behovet for å dempe karbonutslipp sammen med betydelig forbedring av teknologi har satt et globalt fokus på e-mobilitet de siste årene. Ettersom India har som mål å følge modellen for smarte og bærekraftige byer, er e-mobilitet klar til å spille en viktig rolle for å nå dette målet, sa Aditya Munjal, Director Hero Cycles og CEO, Hero Lectro.

El-sykler som legger til elektrisk støtte for å gjøre tradisjonelle sykler batteridrevne, er et avgjørende element i e-mobilitet. Ikke bare gir e-sykluser fordeler for miljøet og byens bærekraft, men de tilbyr også en rekke fordeler for syklistene-fra å være helsevennlige til å tilby en morsom rideopplevelse uten sidestykke. For ikke å glemme lommevennligheten i en tid med skyhøye drivstoffpriser!

Hvis du ønsker å bytte til e-mobilitet fra og med denne verdenssykkeldagen, observert årlig 3. juni, er det noen av fordelene du bør vite om:

Lett på lommen

løvtrær vs bartrær

Vedvarende stigende drivstoffpriser har vært et stort smerteområde for pendlere som kjører biler med fossilt drivstoff. Etter hvert som drivstoffprisene stiger, leter mange forbrukere aktivt etter alternative transportalternativer for å redusere drivstoffregningene, selv om de vil unngå offentlig transport midt i en rasende pandemi.

Drives av batterier, kommer e-sykluser med en driftskostnad på bare 7paise/km, og tilbyr et svært levedyktig rimelig alternativ til ICE-motorvogner.

hvor mange forskjellige plantearter finnes det

Bra for miljøet

For mennesker som er tilbøyelige til miljøbevisst livsstil, kan en e-sykkel godt bli den beste og problemfrie måten å pendle på korte og mellomstore avstander, for eksempel nærliggende markeder eller nabolag. Hvis en stor del av byboerne bytter fra biler/sykler/scootere til e-sykluser for korte og mellomdistanse turer, kan det ha en bemerkelsesverdig effekt på miljøet.

Injisere moro i fitness

Som en moderat intens kondisjonstrening kan en e-syklus kombinere moro og kondisjon. Forskning tyder på at en rytter som veier 70 kg kan brenne mellom 280 og 390 kalorier på en time på en e-syklus, avhengig av motorinnstillingen. I tider med covid-19 , når treningssentre er utenfor rammen og sosial distanse er avgjørende, gir sykling mulighet for trygg fysisk trening. Det morsomme hele sykkelopplevelsen gir er kirsebæret på kaken.

hva slags larve er dette

Tilgjengeligheten av et helt spekter av pedalmoduser-fra motordrevet til manuell pedalering til hybrid-en e-syklus lar deg også velge treningsintensitet. Ved å slå på elmotoren kan du sykle tilbake uten å svette i søte 25 km med en maksimal hastighet på 25 km/t på en enkelt lading.

En motgift mot trafikkbelastning

Når du tenker på det, hva er hovedårsaken til trafikkbelastning på byveier? Det er tilstedeværelsen av et stort antall personbiler. Tenk deg nå et scenario der halvparten av disse bilene blir erstattet av e-sykluser og det åpner seg plass på veiene! Selv om e-biler er miljøvennlige, gjør de lite for å lette trafikkbelastningen, en stor bane for byliv. Det er derfor e-sykluser gir mer mening enn e-biler for å bygge bærekraftige byer.

hva slags trær har store kongler?

Trenger ikke lisens

På samme måte som en god gammel sykkel, vil det lett avhenge av hvor raskt man kan lære å oppnå den rette balansen. Uten krav om lisens kan e-sykluser være populære på tvers av aldersgrupper.

E-sykluser i det indiske scenariet

Motoriserte tohjulinger dominerer fortsatt de indiske veiene. I følge Delhis økonomiske undersøkelse 2018-19, av 109,86 lakh motorvogner på Delhi-veier i 2018, var mer enn 70 lakh tohjulede, inkludert motorsykler og scootere. Penetrasjonen av e-sykluser er for tiden begrenset til den urbane eliten som sykler for rekreasjon og fitness. Imidlertid har e-sykluser potensial til å bli et ambisiøst alternativ til motoriserte tohjulinger, sa Munjal. Ifølge markedsundersøkelser ble Indias e-sykkelmarked verdsatt til 1,02 millioner dollar i 2020 og anslås å vokse til 2,08 millioner dollar innen 2026 ved en CAGR på 12,69 prosent.

Som en ung og fremvoksende økonomi er India et raskt mobilt marked for e-syklus-segmentet. Koronaviruspandemien og de resulterende nedleggelsene har vekket folks interesse for e-sykluser som et alternativ til offentlig transport og utendørs treningsrutiner. En e-syklus i India starter på rundt 20 000 Rs og kan gå opp til 3 lakh Rs. Regjeringen må erkjenne potensialet i e-sykluser og utforme politikk for å håndtere utfordringene ved e-mobilitet-segmentet på en helhetlig måte. Enkle tiltak som dedikerte sykkelfelt kan gå langt for å få en e-syklist til å føle seg trygg og skyve opptaket nordover, sa Munjal.